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汽车零部件产业招商清单：宁德时代、福耀玻璃、华域汽车等最新投资动向【附关键企业名录】
日期：2025-06-01 浏览：
此外，该产业还带动了电池、电机、电控等汽车关键零部件以及充电桩、换电站等基础设施的协同发展，促进了电子信息、新材料、智能制造等相关领域的技术创新和产业升级，成为推动我国制造业向高端化、智能化、绿色化转型的重要力量。
目前，我国已经形成了较为完整的汽车零部件产业链，涵盖了发动机、变速器、底盘、车身、电子电器等各个关键领域，是全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。
中国是世界上最大的新能源汽车市场之一，各大城市正积极发力建设新能源汽车产业，力图抢占先机，构建起世界级的“新能源汽车之都”。例如，深圳、上海、北京等城市在产业链上下游各个环节的发力布局。
汽车零部件产业是新能源汽车产业发展的基石与核心支撑，处于新能源汽车产业上游环节。
我国地方政府对汽车零部件产业的招商工作高度重视，这不仅有助于构建完整的新能源汽车产业链，还能提升地区经济的竞争力和可持续发展能力。以深圳、上海、北京等城市为例，这些地区通过积极布局新能源汽车产业，吸引了大量汽车零部件企业入驻，形成了产业集群效应。产业集群效应带来了诸多好处，一方面降低了企业的运营成本，企业之间可以共享基础设施、物流配送等资源;另一方面促进了技术交流与创新，企业之间可以相互学习、合作研发，加速了零部件产业的升级和转型。地方政府通过招商政策，能够吸引国内外领先的零部件制造商，填补本地产业链的薄弱环节，提升产业链的完整性和稳定性。
那么，在国内汽车零部件产业主要企业有哪些呢?（数据来源：企查猫，排名不分先后）
我国汽车零部件行业细分种类众多，从汽车零部件主要产品来看，发动机系统行业内有潍柴动力、华域汽车等主要从业企业;在车身零部件领域内，福耀玻璃、中策橡胶具有一定的规模优势;行驶系统领域内有中策橡胶提供的轮胎以及华为等企业提供的自动驾驶系统;在电子系统方面，宁德时代、均胜电子具备一定的技术优势。
根据2024年全球汽车零部件供应商排名数据，排在前五位的企业分别是博世、采埃孚、麦格纳国际、宁德时代、电装。其中，我国企业宁德时代成功进入前五。宁德时代不仅是全球也是我国汽车零部件产业的龙头企业。
企查猫资料显示，宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”) 由曾毓群创立，成立于2011年，注册资金为439,880.72(万人民币)，总部位于福建省宁德市，是全球领先的新能源创新科技公司，也是全球500强企业之一。公司的业务覆盖动力电池系统、储能电池系统、电池材料及回收、电池矿产资源四大板块，产品广泛应用于新能源汽车、储能、工程机械、船舶、航空器等场景。
从市场表现来看，宁德时代在动力电池和储能电池领域均占据着举足轻重的地位。根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2024年1-11月，我国动力锂电池装机量排名前三的企业中，宁德时代位居榜首，市场份额占比在5%以上，其余企业市场份额占比均在5%以下。
而在储能电池行业，宁德时代更是当之无愧的头部企业，市场份额占比在30%以上。EVTank数据显示，2023年上半年，中国储能锂电池出货量为101.4GWh，从市场份额占比来看，宁德时代占比最高，超过33.5%，比亚迪排名第二，占比9.7%。
宁德时代是新能源汽车和储能领域的核心供应商，在国内外新能源汽车市场中拥有广泛的客户群体，其合作车企数量众多，涵盖了几乎所有主流新能源汽车品牌。包括特斯拉、宝马、大众汽车等国际知名车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车、赛力斯等国内新兴车企。
宁德时代在动力电池领域的技术领先地位还使其能够主导或参与多项国际标准的制定。例如，宁德时代主导制定了全球首个CTP电池国际标准。这种标准制定能力不仅提升了我国新能源汽车产业在全球的话语权，还为我国车企的国际化发展提供了技术支撑。
宁德时代在换电领域的布局持续加速，并获得进展：2025年3月17日，宁德时代与换电头部企业蔚来签署战略合作协议，双方将发挥各自技术、管理、平台、品牌等优势，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，同时联合推动换电技术国家标准的制定和推广。
2025年5月23日，宁德时代首席科学家吴凯在的新能源安全技术会议上表示，宁德时代正在研发第三代无热扩散技术，目标是在不扩散、不起火、不爆炸的基础上实现不冒烟。目前该项技术已经规划了第四代，以实现电芯安全问题不影响车辆行驶。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群曾公开表示，宁德时代近十年累计研发投入超过700亿元，仅在2024年，全年研发投入就高达186亿元，创历史新高。宁德时代在动力电池领域取得了一系列重大突破，掌握了多项核心技术，如高能量密度电池技术、快速充电技术、长寿命电池技术等，这些技术的应用使得宁德时代的产品在性能上远远领先于竞争对手。
汽车的零部件组成部分由上游原材料供应商集中供货，零部件厂商采购后经过二次加工、生产安装等一系列工艺最终打包成相应的汽车零部件组成，经由零部件物流进行配送，传递到下游零部件零售商或整车制造厂商中。上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。
根据工业和信息化部装备工业发展中心的数据，2020年我国汽车零部件制造业营业收人为3.63万亿元，整车和零部件比例接近1:1，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间。
根据历年零部件营业收人占汽车制造业营业收人的比例(稳定在45%左右)，结合统计年鉴公布的汽车制造业营业收人情况，2023年中国汽车零部件市场规模突破了4.5万亿元。
在国家推动汽车零配件国产化的大背景下，国内厂商迎来政策利好，核心零部件国产化空间巨大，尤其是汽车电子、半导体芯片和发动机组的研发投入不断加大。尽管经过“缺芯”危机后，国产芯片厂商与主机厂建立了合作，但仍面临半导体产业链不均衡、设计失衡等挑战。工信部将继续指导推动汽车芯片技术攻关和供给能力提升，预计未来国产化率将进一步提高。
上海交通大学智能网联新能源汽车创新中心首席研究员殷承良判断说，传统汽车的模式是“整车为王”的模式。在这种模式里，整车制造商具有绝对的主导权。但现在随着车企的生产与研发模式的改变，也会对于零部件提出一些新的要求。殷承良建议，无论新技术的研发再艰难，也要掌握新技术。要持续的了解学习新的东西，包括互联网的东西，还有技术合作创新。