Kaiyun

　　在本次申报的众多新车中，我们找到了两款极具亮点的新品，它们分别是备受瞩目的上汽大众 ID. ERA 9X以及智界V9。

　　巧合的是两款新车的命名中均含有数字“9”，都采用增程动力。从现行行业规律来看，“9”通常与“大型”、“全尺寸”等关键词相关，往往在品牌的产品矩阵中扮演旗舰角色。而增程则和超混一样，是当前市场上最抢手的动力形式。

　　由此可见，2026或将成为各大汽车厂商在高端新能源细分市场上激烈角逐的一年。

　　想必不少人还记得，大众中国前CEO曾认为增程是过渡技术，不看好其未来表现。

　　但“前负责人”毕竟只能代表从前，更何况这两年的市场现实也的确让不少德国人学会了听劝。

　　在去年ID. ERA概念亮相上海车展，这个跨国汽车品牌对即将投身增程竞赛做出了明示。而今年刚开始，上汽大众就作为大众汽车品牌在华最重要的合资企业，将一款增程产品送进了工信部申报目录。

　　根据工信部信息，新车被命名为ID. ERA 9X，是一款如假包换的“插电式增程混合动力多用途乘用车”，采用汽油/电混合动力，并允许外接充电。

　　翻译成大白话就是：平时当电车开，电不够就让发动机当发电机，为车辆补能，同时也能像电车一样充电。

　　凑近一看，动力叙事同样很“增程”：净功率105kW的1.5T发动机，重点不在“动力多强”，而在“多会发电”。电驱端的驱动电机峰值功率则给出 160kW/220kW两个参数，意味着至少存在两种电驱版本供选。

　　电池方面，新车将采用三元锂离子电池。另外根据媒体推测，电池容量或可达65.2kWh、CLTC纯电续航超400km。

　　这套逻辑很聪明：通勤尽量纯电，城市通勤省、静、顺；长途则交给增程，高速服务区不必和充电桩玩心理战。

　　如果按照对概念车的1:1还原，新车的综合续航将超过1000km。虽然量产版可能会更保守，但把续航焦虑从驾驶位挪走的目标是不会轻易改变的。

　　舱内空间也很大。6 座布局，外加典型的“大六座家庭旗舰”公式——第三排不再是应急小板凳，而要认真承担出行KPI。

　　另外，我们还看到了一些智能化细节。申报信息中明确，新车可选装“激光雷达A”，同时还有顶部摄像头A和B以及前/侧/后摄像头等，显然是按高阶辅助驾驶的硬件预留来设计的。

　　设计层面则延续概念车的“更克制、更电感”：封闭式前脸、贯穿灯带、竖向灯组模块，并通过前照灯 A/B、门把手 A/B、不同轮毂等选装覆盖不同审美派系。

　　再加上最高车速200km/h、整备质量2700kg、总质量3185kg与完整气囊配置这些“上市车信号”，基本可以确认它离交付不会太远。

　　接下来真正的悬念就两个：价格能否打到心趴上，以及智驾体验能否对得起车顶那颗激光雷达。要是两题都答对，ID. ERA 9X很可能就是上汽大众乃至VW品牌在大型新能源SUV市场里最有存在感的一次“漂亮仗”。