先说夹层玻璃，制造流程包括切割、磨边、洗涤烘干、预烧喷粉、合片、初压、高压、修边、光学检验、附件安装、包边、包装发货、终检、印刷、烘弯、洗涤烘干。切割就是把原片玻璃用切割机弄成需要的样子。磨边是把切割产生的刃口打磨光滑，防止伤人。洗涤烘干靠水和滚动毛刷清除玻璃表面污垢并蒸发水分。印刷靠压力让油墨通过网版印到玻璃上。烘弯用电加热，借模具和重力让玻璃弯曲成型。

　　再说钢化玻璃，原理是在玻璃表面产生压应力来增强强度。它分为热钢化和化学钢化，汽车上一般用热钢化的水平钢化法、风冷法。热钢化是把原片玻璃加热到快软化的温度后迅速冷却，形成预应力高强度玻璃。钢化玻璃按形状分平板、单曲率、复合曲率玻璃。像轿车的门玻璃是双曲率的，用 BT 机在 BT 炉加热模压成形；后挡玻璃是复合曲率的，通过 DBⅡ模具的两个成形环在 GT 炉加热两次最终成形。后挡玻璃的除霜电热线通过网版用银浆印制、烧结而成。

　　夹层玻璃生产有胶片法和灌浆法，通常用胶片法。夹层玻璃一般三层，内外两层普通平板玻璃，中间是聚乙烯醇缩丁醛（PVB），它和无机玻璃粘接好，透光率高，抗穿透和冲击性能强。国内 PVB 质量不太稳定，汽车夹层玻璃的 PVB 多进口。比如轿车前风窗玻璃，两层平板玻璃厚 2.0mm，中间 PVB 胶片厚 0.76mm，生产时把两层平板玻璃烘弯，预压抽真空，送高压釜热压胶合让 PVB 和玻璃粘接，黑色印边用网版和印刷机印制，高温烧结在玻璃表面。

　　还有一种汽车安全玻璃生产工艺，包括原料精选、混合搅拌、熔制、成型、退火、软化、均匀冷却、切割和修边。成型时，1135～1140℃的玻璃液从 160～170mm 高度滴入有冷却系统的成型模具，在距模具前端 130～40mm 处、玻璃温度 1000～1020℃时，把装配好的加热丝等水平沉浸到玻璃液中冷却成板材。软化是把退火后的玻璃板重新加热到 590～610℃保温 20～30 分钟，严格控制温度和时间形成稳定压应力。切割沿加热丝外侧切成需要尺寸，修边去毛刺、磨边并修剪结合处。这种工艺难点是准确预埋加热丝，通过温度控制让加热丝在加入玻璃液时能悬浮，成型后玻璃中分布好加热丝，且几乎真空，高温密封头密封下加热丝加热不氧化。好处是结构简单、使用方Kaiyun便、紧急能加热破碎、安全性高、工艺简单好控制、保证加热丝预埋准确。

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