的倒霉车主。每年夏天，他们都会迎来属于自己的人生“大烤”：“烤”得差的烤个三四十度，“烤”得好的，甚至能烤到

　　相比铁皮，天幕玻璃能吸纳、囤积更多的热量，并用这份热量炙烤附近空气，对车内进行二次加热。热空气密度小，更容易堆积在车顶，而且和天窗不一样，天幕是打不开的，不能和外界换气。于是构成一个正反馈循环：底下的空调冷气吹不上来，而车里的热气，越热就越往上飘，越往上飘，就越会被烤得越热。哪怕户外气温三十度，车里的热气也能烤到四五十度。

　　也就是说，天幕底下的乘客，不仅能享受到日光浴，还能享受到局部的热气桑拿，而且个子越高，桑拿效果越好。

　　但现实却是，如今标配全景天幕的新车，是越来越多，在2024年能买到的车里，差不多每两款新能源车，就有一款装配了全景天幕。

　　而且，不论是新车发布会上，还是在4S门店里，厂商往往也只给你吹嘘它的视野开阔、科技逼格，但对于烫头的问题……那是一点也不提。

　　在电车时代，一块电池组动辄十几厘米厚，大幅占用了车内垂直空间，本来一米八能坐下的空间，现在坐一米七的人都能蹭到脑袋。

　　Kaiyun

　　而且为了降低风阻，提升续航，如今大部分电车都会把外观设计成流线型，车高没法做太高。这时候想偷点空间出来，就只能从车顶下手。

　　比如最早装配全景天幕的电车，是2016年的特斯拉。它用一块几毫米厚的高强度玻璃，替换了金属车顶、内饰和一系列天窗机械结构，省下了约五厘米的厚度。然后再把底盘放低，才实现了和油车接近的车内空间。由于视野更开阔，没有车顶带来的压迫感，反而给人一种空间大的错觉。

　　相比传统车顶，天幕玻璃更轻，整车能省下大约4kg重量，这么看好像没什么；但如果不装全景天幕，而是装天窗的话，那非但不能省下重量，反而要加上大概20到90kg的重量。

　　Kaiyun

　　之所以差这么多，是因为全景天幕是固定不动的，没有多余结构，换上就行；而这些天窗，除了玻璃本身，还有遮阳帘、滑轨和各种机械结构；如果是“全景天窗”——也就是这种可以整块打开的大天窗——那还要配这么多 结构，加起来一百来斤，跟我差不多重。

　　而重量越重，续航就越短，带着这些零件一路跑，续航一下子就少了十几公里，划不来，还不如换块天幕玻璃简单省事。

　　而天幕车顶，虽然没有横梁，但有一圈加强环，同样能把冲击能量传导给ABC柱，起到保护效果。

　　但如果不是多数情况，而是极端情况呢？就像这样，被鸡蛋大小的冰雹砸中了呢？

　　那可能确实扛不住……但也不光它扛不住，前挡和天窗也扛不住啊。这种情况，躲在车底比躲在车里可能更安全～

　　一般来说，在车顶装一块小天窗，价格是1000～3000块不等；装一套这么大的全景天窗系统，价格是3000～10000块不等；但如果装全景天幕，那平均价格就只要1500块，性价比拉满。这种花小钱办大事的买卖，哪家车企能放过？

　　前挡风玻璃和车顶合二为一、浑然一体，抬头便是苍穹星空、浪漫美景……很难不让人心动啊。

　　然后心动完再一冲动、一行动，等回过神来，就已经在车里烤着脑袋，来不及反悔了。

　　其实，车企也不是没想办法～但目前的这些办法吧，不能说完全没用，只能说有用但不多。

　　比如，像这块小米的双层镀银全车隔热玻璃，这块大众的7层光幕结构可变色智能光感天幕，或者这块小鹏的Low-E夹层玻璃全景大天幕，又或者其他品牌的各类防晒隔热天幕，它们都能做到隔绝99.9%的紫外线%的红外线，甚至还能隔绝一部分可见光。

　　可能升温速度会变慢，但区别真不大。只有远离车顶的位置，比如大腿附近，才会体现出更好的隔热效果。

　　不要买全景天幕。或者，买一个带遮阳帘的款式，虽然玻璃还在，但也能减轻烘烤的程度。

　　以稍微开点窗，增加对流，减少顶部热气堆积，虽然会跑丢一点空调冷气，但也能加速降温。

　　买一块遮阳板，或者直接把纸皮、报纸糊在头上——花几毛钱，把车企好不容易省下的空间，设计出的造型全给霍霍掉，主打一个反差，也能起到不错的隔热效果～